Mengenal Noken As Motor yang Hanya Ada di Mesin 4-Tak

Liputan6.com, Jakarta - Noken as motor atau yang biasa disebut camshaft adalah komponen yang terdapat pada motor bermesin 4-tak dengan fungsi mengatur waktu buka tutup katup (klep) masuk dan buang agar proses pembakaran di ruang mesin berjalan optimal. Hal tersebut tentu memengaruhi performa, akselerasi, dan efisiensi bahan bakar. 

Dengan bentuk seperti tonjolan atau lobe, yang menentukan momen pembukaan katup. Jika profil lobe lebih tajam, katup buka cepat dan lebih tinggi. Jika profil datar, buka lebih lambat dan lembut.

Hubungan timing katup langsung memengaruhi ritme pembakaran. Salah timing bisa menyebabkan ngempos, brebet, atau konsumsi bahan bakar jadi boros. Campuran udara dan bahan bakar tidak terbakar sempurna bila pengaturan keliru.

 Noken as motor umumnya terletak di kepala silinder mesin 4-tak motor yang berdekatan dengan batang klep dan rocker arm. Posisi tersebut langsung menggerakan katup ,masuk dan buang. 

Peran pada siklus 4-tak mencakup siklus hisap, kompresi, tenaga, dan buang memerlukan timing tepat. Saat langkah hisap, lobe membuka katup masuk sehingga campuran udara-bahan bakar masuk optimal. Pada langkah buang, lobe lain membuka katup buang untuk mengeluarkan gas sisa.

Hal ini tentu berbeda dengan motor bermesin 2-tak, yang tidak memakai poros tersebut. Hal itu dikarenakan aliran masuk dan buang diatur oleh port di dinding silinder dan gerak piston, bukan katup terpisah. 

Dilansir dari laman Yamaha, cara kerja dari noken as terdapat pada tonjolan lobe pada poros yang menggerakkan mekanisme katup secara presisi. Saat rantai kamrat atau keteng memutar poros, lobe menekan tappet atau rocker sehingga katup masuk terbuka. Campuran udara dan bahan bakar mengalir ke ruang bakar sesuai timing yang ditetapkan.

Ketika katup membuka, udara dan bahan bakar masuk cepat ke silinder. Pengisian yang baik meningkatkan pembakaran dan hasil tenaga. Hal tersebut terjadi pada aliran udara dan bahan bakar ketika klep dibuka.

Di fase buang, lobe lain mengangkat katup buang sehingga gas sisa keluar. Pembuangan efisien membuat siklus berikutnya siap menerima campuran baru.

Kemudian hubungan timing dengan putaran mesin dan tenaga. Semakin tepat, semakin optimal pengisian pada setiap putaran. Memajukan timing memberi respons rendah, sedangkan memundurkan mendukung napas atas.

Intake dan exhaust, berguna untuk menggerakan katup masuk untuk mengisi ruang bakar. Exhaust bekerja untuk membuang gas sisa. Keduanya berbeda karena fungsi dan kebutuhan aliran gasnya berbeda. 

Kemudian Bearing Journal, yang berguna mengurangi gesekan antara posros dan kepala silinder. 

Timing pulley, drive gear, dan gigi sentrik, berguna dalam  memutar camshaft sesuai urutan firing. Slot joint atau gigi sentrik menghubungkan distributor atau pengapian pada beberapa desain.

Lanjut Baca:

Forwot Gelar Touring dan Diskusi Outlook Otomotif Indonesia 2026